CFMOTO 700MT 2025 – druga generacja adventure touring
CFMOTO 700MT 2025 to druga generacja średniego motocykla turystycznego, zaprojektowana z większym naciskiem na komfort, zasięg i jazdę po różnych nawierzchniach. Koła szprychowe 19/17 cali, regulowane zawieszenie, zbiornik 20 l oraz niższe siedzenie odróżniają go od wcześniejszego, bardziej drogowego 700MT. W praktyce motocykl może służyć zarówno do codziennych dojazdów, jak i do weekendowej jazdy po ulubionych trasach. Model został zaprojektowany tak, aby kierowca szybko poczuł naturalną pozycję i przewidywalną reakcję na polecenia. Model łączy codzienne użytkowanie z turystyką i lekkimi drogami szutrowymi. Nie jest lekkim motocyklem enduro, ale oferuje bardziej przygodową konfigurację niż poprzednia generacja. Największą zaletą jest połączenie wyrazistego charakteru z użytecznością. Całość sprzyja regularnemu użytkowaniu i budowaniu doświadczenia.
Silnik 693 cm³, moc 68 KM i moment 60 Nm
Dwucylindrowa, rzędowa jednostka DOHC ma pojemność 693 cm³. Maksymalna moc wynosi 50 kW, czyli około 68 KM, przy 9500 obr./min, a moment obrotowy osiąga 60 Nm przy 6000 obr./min. Silnik został zestrojony pod płynne oddawanie mocy oraz przewidywalną jazdę z bagażem. Sposób oddawania mocy ułatwia precyzyjne operowanie gazem w zakręcie oraz spokojne ruszanie w zatłoczonym ruchu.
Sześciobiegowa skrzynia współpracuje z mokrym, wielotarczowym sprzęgłem antyhoppingowym. Silnik został dobrany do masy i przeznaczenia motocykla, dzięki czemu reakcja pozostaje czytelna w szerokim zakresie prędkości. Taka charakterystyka pozwala płynnie poruszać się w ruchu miejskim, a po wyjeździe na otwartą drogę korzystać z elastyczności podczas wyprzedzania i przyspieszania.
Koła 19/17 i regulowane zawieszenie
Przednie koło 19 cali i tylne 17 cali wykorzystują aluminiowe felgi szprychowe. Taki układ zachowuje dobre właściwości na asfalcie, a jednocześnie ułatwia jazdę po drogach szutrowych i nierównych nawierzchniach. Prześwit około 190 mm pozwala pokonywać typowe przeszkody spotykane na drogach gruntowych. Praca zawieszenia wpływa zarówno na komfort, jak i na kontakt opon z nawierzchnią. Geometria i rozmiar kół zostały dopasowane do przeznaczenia modelu.
Z przodu znajduje się odwrócony widelec 43 mm o skoku około 150 mm, a z tyłu amortyzator monoshock o skoku około 148 mm. Oba elementy mają regulację, co pozwala dopasować motocykl do masy kierowcy, pasażera, bagażu i charakteru trasy. Podwozie ma zapewniać równowagę pomiędzy stabilnością a łatwością zmiany kierunku. Poszczególne elementy zostały dobrane tak, aby motocykl zachowywał spójny charakter w różnych warunkach.
ABS, kontrola trakcji i hamulce
Model ma dwukanałowy ABS z możliwością wyłączenia działania na tylnym kole oraz kontrolę trakcji TCS. Z przodu pracują dwie tarcze 300 mm z czterotłoczkowymi zaciskami J.Juan, a z tyłu tarcza 240 mm. Możliwość dopasowania wybranych funkcji do warunków zwiększa uniwersalność motocykla. Układy wspierające kierowcę pomagają zachować kontrolę podczas awaryjnego hamowania i jazdy po nawierzchni o zmiennej przyczepności. Elektronika zwiększa margines bezpieczeństwa, ale przyczepność nadal zależy od rodzaju opon, ciśnienia, nawierzchni i obciążenia motocykla. Możliwość zabrania bagażu i dopasowania akcesoriów zwiększa użyteczność motocykla podczas dojazdów oraz dłuższych wyjazdów. Zasięg i praktyczne wyposażenie pozwalają planować dłuższe odcinki bez częstych postojów.
Komfort, zasięg i wyposażenie podróżne
Siedzenie znajduje się na wysokości około 800 mm, co ułatwia podparcie w porównaniu ze starszym modelem. Masa w stanie gotowym do jazdy wynosi około 240 kg. Zbiornik 20 l został zaprojektowany z myślą o dłuższych etapach, a deklarowany zasięg przekracza 400 km w sprzyjających warunkach. Komfort nie oznacza utraty kontaktu z motocyklem. Pozycja kierowcy pozwala zachować swobodę ruchów i ograniczyć zmęczenie na dłuższym odcinku. Pięciocalowy ekran TFT współpracuje z aplikacją CFMOTO Ride. Oferta akcesoriów obejmuje podgrzewane manetki i siedzenie, TPMS, gniazda USB, handbary oraz osłonę silnika. Uniwersalność nie oznacza braku wyrazistego charakteru.
Najważniejsze dane techniczne
| Typ motocykla | Adventure touring |
|---|---|
| Generacja | Druga generacja, model 2025 |
| Silnik | Dwucylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, DOHC |
| Pojemność | 693 cm³ |
| Moc maksymalna | 68 KM / 50 kW przy 9500 obr./min |
| Moment obrotowy | 60 Nm przy 6000 obr./min |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa, sprzęgło antyhoppingowe |
| ABS | Dwukanałowy, wyłączany na tylnym kole |
| Kontrola trakcji | TCS |
| Zawieszenie | Przód USD 43 mm 150 mm, tył monoshock 148 mm, regulowane |
| Koła | Szprychowe 19 cali przód / 17 cali tył |
| Zbiornik paliwa | 20 l |
| Wysokość siedzenia | 800 mm |
| Masa | 240 kg w stanie gotowym do jazdy |
| Wyświetlacz | 5-calowy TFT |
Dla kogo jest CFMOTO 700MT 2025?
- Dla kierowców planujących turystykę asfaltowo-szutrową
- Do codziennych dojazdów i długich tras z bagażem
- Dla osób oczekujących niższego siedzenia i zbiornika 20 l
- Dla użytkowników chcących regulowanego zawieszenia oraz kół 19/17
Ile mocy ma CFMOTO 700MT 2025?
Silnik rozwija 50 kW, czyli około 68 KM, przy 9500 obr./min oraz 60 Nm przy 6000 obr./min.
Jakie koła ma nowy 700MT?
Druga generacja ma aluminiowe koła szprychowe 19 cali z przodu i 17 cali z tyłu.
Czy 700MT 2025 nadaje się w teren?
Nadaje się na łatwe drogi gruntowe i szutry. Ze względu na masę około 240 kg nie jest jednak lekkim motocyklem enduro.
Porównaj także pozostałe motocykle CFMOTO MT dostępne w CFMoto Kielce.
