CFMOTO 700CL-X Adventure rozwija koncepcję serii CL-X w stronę turystyki i lekkich dróg nieutwardzonych. Zachowuje stylistykę neo-retro, ale otrzymuje wyższą kierownicę, spłaszczone siedzenie, szprychowe koła, opony o mieszanym przeznaczeniu oraz zawieszenie o dużym zakresie regulacji. Model został zaprojektowany tak, aby kierowca szybko poczuł naturalną pozycję i przewidywalną reakcję na polecenia. Największą zaletą jest połączenie wyrazistego charakteru z użytecznością.

Adventure nie jest motocyklem wyczynowego enduro. Jego zadaniem jest zapewnienie swobody na asfalcie, gorszych drogach, ubitych szutrach i łatwych odcinkach terenowych. Masa 203 kg oraz drogowe pochodzenie wymagają rozsądnego wyboru trasy, szczególnie na piasku, błocie i stromych zjazdach. W praktyce motocykl może służyć zarówno do codziennych dojazdów, jak i do weekendowej jazdy po ulubionych trasach. Poszczególne elementy zostały dobrane tak, aby motocykl zachowywał spójny charakter w różnych warunkach.

Silnik 693 cm³ i moc 75 KM

Dwucylindrowy, rzędowy silnik ma pojemność 693 cm³ i rozwija 75 KM przy 8500 obr./min oraz 68 Nm przy 6500 obr./min. Elektroniczny wtrysk Bosch, przepustnica Ride-by-Wire oraz sprzęgło antyhoppingowe pomagają płynnie dozować moc. Sposób oddawania mocy ułatwia precyzyjne operowanie gazem w zakręcie oraz spokojne ruszanie w zatłoczonym ruchu. Silnik został dobrany do masy i przeznaczenia motocykla, dzięki czemu reakcja pozostaje czytelna w szerokim zakresie prędkości.

Silnik został zestrojony z myślą o przewidywalnej reakcji w dolnym i średnim zakresie obrotów. Taka charakterystyka jest przydatna podczas powolnej jazdy po nierównej drodze i wyjazdu z zakrętów, ale kierowca nadal musi dobrać przełożenie oraz pracę gazem do przyczepności. Funkcjonalność jest widoczna w sposobie, w jaki motocykl łączy jazdę z transportem podstawowego wyposażenia. Możliwość zabrania bagażu i dopasowania akcesoriów zwiększa użyteczność motocykla podczas dojazdów oraz dłuższych wyjazdów.

Ergonomia i zawieszenie do zróżnicowanych dróg

W porównaniu z Heritage kierownicę przesunięto w górę i do tyłu, aby uzyskać bardziej wyprostowaną pozycję. Siedzenie ma około 830 mm wysokości i jest grubsze oraz bardziej płaskie, co ułatwia zmianę pozycji. Komfort nie oznacza utraty kontaktu z motocyklem. Pozycja kierowcy pozwala zachować swobodę ruchów i ograniczyć zmęczenie na dłuższym odcinku.

Zawieszenie tworzą 41-milimetrowy, odwrócony widelec KYB oraz tylny amortyzator KYB. Oba elementy mają regulację, a skok wynosi 150 mm. Aluminiowe podnóżki mają ząbkowaną powierzchnię i wyjmowane gumowe wkładki, co pozwala dobrać przyczepność obuwia do nawierzchni. Zasięg i praktyczne wyposażenie pozwalają planować dłuższe odcinki bez częstych postojów. Uniwersalność nie oznacza braku wyrazistego charakteru.

Szprychowe koła, opony i elektronika

Szprychowe koła z bezdętkowym systemem współpracują z oponami Pirelli Scorpion Rally STR. Bieżnik jest przystosowany do jazdy po asfalcie i łatwych drogach szutrowych. Podwozie ma zapewniać równowagę pomiędzy stabilnością a łatwością zmiany kierunku. Praca zawieszenia wpływa zarówno na komfort, jak i na kontakt opon z nawierzchnią.

Wyposażenie obejmuje tryby Street i Off-Road, możliwość wyłączenia ABS tylnego koła, tempomat, adaptacyjne oświetlenie oraz łączność z aplikacją CFMOTO RIDE. Dobrze zestrojone hamulce pozwalają precyzyjnie dozować siłę podczas dojazdu do zakrętu i spokojnego manewrowania w mieście. Możliwość dopasowania wybranych funkcji do warunków zwiększa uniwersalność motocykla.

Najważniejsze dane techniczne

Dla kogo jest 700CL-X Adventure?

• Dla kierowców łączących asfalt z łatwymi drogami szutrowymi
• Do turystyki w stylu neo-retro i codziennej jazdy
• Dla osób oczekujących wyprostowanej pozycji i regulowanego zawieszenia
• Dla użytkowników ceniących szprychowe koła i opony o mieszanym przeznaczeniu

Ile mocy ma 700CL-X Adventure?

Silnik rozwija 75 KM przy 8500 obr./min.

Czy Adventure nadaje się w teren?

Model jest przeznaczony na asfalt i łatwe drogi nieutwardzone. Nie zastępuje lekkiego motocykla enduro na trudnych trasach.

Jakie zawieszenie ma motocykl?

Motocykl ma regulowane zawieszenie KYB o skoku 150 mm z przodu i z tyłu.

Czy można wyłączyć ABS?

Tak. Kierowca może wyłączyć ABS tylnego koła.

Porównaj także pozostałe motocykle CFMOTO CL-X dostępne w CFMoto Kielce.

CFMOTO 700CL-X Heritage łączy klasyczną sylwetkę z nowoczesnym silnikiem, elektroniką i regulowanym zawieszeniem. Okrągły reflektor, odsłonięta rama i aluminiowe detale nadają mu styl motocykla retro, ale sposób prowadzenia i wyposażenie odpowiadają współczesnemu roadsterowi średniej klasy. W praktyce motocykl może służyć zarówno do codziennych dojazdów, jak i do weekendowej jazdy po ulubionych trasach. Model został zaprojektowany tak, aby kierowca szybko poczuł naturalną pozycję i przewidywalną reakcję na polecenia.

Model został przygotowany do uniwersalnej jazdy. Wyprostowana pozycja ułatwia obserwację otoczenia w mieście, a dwucylindrowy silnik zapewnia zapas mocy na drogach pozamiejskich. Masa 196 kg wymaga większej uwagi podczas manewrowania niż w motocyklu klasy 125, ale jest rozsądna jak na tę pojemność i osiągi. Największą zaletą jest połączenie wyrazistego charakteru z użytecznością. Całość sprzyja regularnemu użytkowaniu i budowaniu doświadczenia.

Silnik 693 cm³ i moc 71 KM

Dwucylindrowy, rzędowy silnik ma pojemność 693 cm³ i rozwija 71 KM przy 8750 obr./min. Jednostka jest chłodzona cieczą i współpracuje z sześciobiegową skrzynią oraz sprzęgłem antyhoppingowym. Maksymalny moment obrotowy wynosi 68 Nm. Silnik został dobrany do masy i przeznaczenia motocykla, dzięki czemu reakcja pozostaje czytelna w szerokim zakresie prędkości. Taka charakterystyka pozwala płynnie poruszać się w ruchu miejskim, a po wyjeździe na otwartą drogę korzystać z elastyczności podczas wyprzedzania i przyspieszania. Elektroniczny wtrysk paliwa i przepustnica Ride-by-Wire pozwalają precyzyjnie sterować reakcją silnika. Sposób oddawania mocy ułatwia precyzyjne operowanie gazem w zakręcie oraz spokojne ruszanie w zatłoczonym ruchu. Uniwersalność nie oznacza braku wyrazistego charakteru.

Regulowane zawieszenie i wygodna pozycja

Zawieszenie z przodu i z tyłu oferuje regulację. Motocykl wykorzystuje 41-milimetrowy, odwrócony widelec KYB oraz tylny amortyzator z regulacją napięcia wstępnego i tłumienia. Skok wynosi 150 mm z obu stron. Podwozie ma zapewniać równowagę pomiędzy stabilnością a łatwością zmiany kierunku. Praca zawieszenia wpływa zarówno na komfort, jak i na kontakt opon z nawierzchnią. Wysokość siedzenia wynosi około 800 mm. Szeroka kierownica i neutralne ustawienie podnóżków sprzyjają codziennej jeździe. Geometria i rozmiar kół zostały dopasowane do przeznaczenia modelu. Poszczególne elementy zostały dobrane tak, aby motocykl zachowywał spójny charakter w różnych warunkach.

ABS, kontrola trakcji i hamulce

Wyposażenie obejmuje ABS i kontrolę trakcji. Systemy można wyłączyć, aby dopasować działanie elektroniki do warunków i stylu jazdy. Możliwość dopasowania wybranych funkcji do warunków zwiększa uniwersalność motocykla. Układy wspierające kierowcę pomagają zachować kontrolę podczas awaryjnego hamowania i jazdy po nawierzchni o zmiennej przyczepności. Układ hamulcowy wykorzystuje przednią tarczę 320 mm i tylną 260 mm. Koła mają 18 cali z przodu i 17 cali z tyłu. Opony o lekko terenowym wzorze bieżnika wspierają styl scramblera, ale model pozostaje przede wszystkim motocyklem drogowym. Dobrze zestrojone hamulce pozwalają precyzyjnie dozować siłę podczas dojazdu do zakrętu i spokojnego manewrowania w mieście.

Najważniejsze dane techniczne

Dla kogo jest 700CL-X Heritage?

• Dla kierowców szukających uniwersalnego roadstera neo-retro
• Do miasta, dróg podmiejskich i weekendowych tras
• Dla osób ceniących wyprostowaną pozycję i regulowane zawieszenie
• Dla użytkowników oczekujących ABS i kontroli trakcji

Ile mocy ma 700CL-X Heritage?

Silnik rozwija 71 KM przy 8750 obr./min.

Czy Heritage ma kontrolę trakcji?

Tak. Model ma kontrolę trakcji oraz ABS z możliwością wyłączenia.

Czy Heritage nadaje się w lekki teren?

Opony i stylistyka nawiązują do scramblera, ale Heritage jest przede wszystkim motocyklem drogowym. Do częstszej jazdy po szutrze lepiej porównać wersję Adventure.

Porównaj także pozostałe motocykle CFMOTO CL-X dostępne w CFMoto Kielce.