CFMOTO 700MT 2025 to druga generacja średniego motocykla turystycznego, zaprojektowana z większym naciskiem na komfort, zasięg i jazdę po różnych nawierzchniach. Koła szprychowe 19/17 cali, regulowane zawieszenie, zbiornik 20 l oraz niższe siedzenie odróżniają go od wcześniejszego, bardziej drogowego 700MT. W praktyce motocykl może służyć zarówno do codziennych dojazdów, jak i do weekendowej jazdy po ulubionych trasach. Model został zaprojektowany tak, aby kierowca szybko poczuł naturalną pozycję i przewidywalną reakcję na polecenia. Model łączy codzienne użytkowanie z turystyką i lekkimi drogami szutrowymi. Nie jest lekkim motocyklem enduro, ale oferuje bardziej przygodową konfigurację niż poprzednia generacja. Największą zaletą jest połączenie wyrazistego charakteru z użytecznością. Całość sprzyja regularnemu użytkowaniu i budowaniu doświadczenia.

Silnik 693 cm³, moc 68 KM i moment 60 Nm

Dwucylindrowa, rzędowa jednostka DOHC ma pojemność 693 cm³. Maksymalna moc wynosi 50 kW, czyli około 68 KM, przy 9500 obr./min, a moment obrotowy osiąga 60 Nm przy 6000 obr./min. Silnik został zestrojony pod płynne oddawanie mocy oraz przewidywalną jazdę z bagażem. Sposób oddawania mocy ułatwia precyzyjne operowanie gazem w zakręcie oraz spokojne ruszanie w zatłoczonym ruchu.

Sześciobiegowa skrzynia współpracuje z mokrym, wielotarczowym sprzęgłem antyhoppingowym. Silnik został dobrany do masy i przeznaczenia motocykla, dzięki czemu reakcja pozostaje czytelna w szerokim zakresie prędkości. Taka charakterystyka pozwala płynnie poruszać się w ruchu miejskim, a po wyjeździe na otwartą drogę korzystać z elastyczności podczas wyprzedzania i przyspieszania.

Koła 19/17 i regulowane zawieszenie

Przednie koło 19 cali i tylne 17 cali wykorzystują aluminiowe felgi szprychowe. Taki układ zachowuje dobre właściwości na asfalcie, a jednocześnie ułatwia jazdę po drogach szutrowych i nierównych nawierzchniach. Prześwit około 190 mm pozwala pokonywać typowe przeszkody spotykane na drogach gruntowych. Praca zawieszenia wpływa zarówno na komfort, jak i na kontakt opon z nawierzchnią. Geometria i rozmiar kół zostały dopasowane do przeznaczenia modelu.

Z przodu znajduje się odwrócony widelec 43 mm o skoku około 150 mm, a z tyłu amortyzator monoshock o skoku około 148 mm. Oba elementy mają regulację, co pozwala dopasować motocykl do masy kierowcy, pasażera, bagażu i charakteru trasy. Podwozie ma zapewniać równowagę pomiędzy stabilnością a łatwością zmiany kierunku. Poszczególne elementy zostały dobrane tak, aby motocykl zachowywał spójny charakter w różnych warunkach.

ABS, kontrola trakcji i hamulce

Model ma dwukanałowy ABS z możliwością wyłączenia działania na tylnym kole oraz kontrolę trakcji TCS. Z przodu pracują dwie tarcze 300 mm z czterotłoczkowymi zaciskami J.Juan, a z tyłu tarcza 240 mm. Możliwość dopasowania wybranych funkcji do warunków zwiększa uniwersalność motocykla. Układy wspierające kierowcę pomagają zachować kontrolę podczas awaryjnego hamowania i jazdy po nawierzchni o zmiennej przyczepności. Elektronika zwiększa margines bezpieczeństwa, ale przyczepność nadal zależy od rodzaju opon, ciśnienia, nawierzchni i obciążenia motocykla. Możliwość zabrania bagażu i dopasowania akcesoriów zwiększa użyteczność motocykla podczas dojazdów oraz dłuższych wyjazdów. Zasięg i praktyczne wyposażenie pozwalają planować dłuższe odcinki bez częstych postojów.

Komfort, zasięg i wyposażenie podróżne

Siedzenie znajduje się na wysokości około 800 mm, co ułatwia podparcie w porównaniu ze starszym modelem. Masa w stanie gotowym do jazdy wynosi około 240 kg. Zbiornik 20 l został zaprojektowany z myślą o dłuższych etapach, a deklarowany zasięg przekracza 400 km w sprzyjających warunkach. Komfort nie oznacza utraty kontaktu z motocyklem. Pozycja kierowcy pozwala zachować swobodę ruchów i ograniczyć zmęczenie na dłuższym odcinku. Pięciocalowy ekran TFT współpracuje z aplikacją CFMOTO Ride. Oferta akcesoriów obejmuje podgrzewane manetki i siedzenie, TPMS, gniazda USB, handbary oraz osłonę silnika. Uniwersalność nie oznacza braku wyrazistego charakteru.

Najważniejsze dane techniczne

Dla kogo jest CFMOTO 700MT 2025?

• Dla kierowców planujących turystykę asfaltowo-szutrową
• Do codziennych dojazdów i długich tras z bagażem
• Dla osób oczekujących niższego siedzenia i zbiornika 20 l
• Dla użytkowników chcących regulowanego zawieszenia oraz kół 19/17

Ile mocy ma CFMOTO 700MT 2025?

Silnik rozwija 50 kW, czyli około 68 KM, przy 9500 obr./min oraz 60 Nm przy 6000 obr./min.

Jakie koła ma nowy 700MT?

Druga generacja ma aluminiowe koła szprychowe 19 cali z przodu i 17 cali z tyłu.

Czy 700MT 2025 nadaje się w teren?

Nadaje się na łatwe drogi gruntowe i szutry. Ze względu na masę około 240 kg nie jest jednak lekkim motocyklem enduro.

Porównaj także pozostałe motocykle CFMOTO MT dostępne w CFMoto Kielce.

CFMOTO 700MT w wersji oferowanej przed premierą drugiej generacji to motocykl nastawiony przede wszystkim na turystykę asfaltową. Dwucylindrowy silnik, koła 17/17 cali, regulowana szyba i wyprostowana pozycja tworzą uniwersalny zestaw do codziennych dojazdów, weekendowych wycieczek oraz dalszych podróży z bagażem. W praktyce motocykl może służyć zarówno do codziennych dojazdów, jak i do weekendowej jazdy po ulubionych trasach. Model został zaprojektowany tak, aby kierowca szybko poczuł naturalną pozycję i przewidywalną reakcję na polecenia. To wcześniejsza generacja 700MT z mocniejszym silnikiem, bardziej drogowymi kołami, mniejszym zbiornikiem i wyższym siedzeniem. Największą zaletą jest połączenie wyrazistego charakteru z użytecznością. Całość sprzyja regularnemu użytkowaniu i budowaniu doświadczenia.

Silnik 693 cm³, moc 75 KM i moment 68 Nm

Chłodzony cieczą silnik ma dwa cylindry w układzie rzędowym, pojemność 693 cm³ i rozrząd DOHC. Maksymalna moc wynosi 55 kW, czyli około 75 KM, przy 8500 obr./min oraz 68 Nm przy 6500 obr./min. Taka charakterystyka dobrze pasuje do jazdy drogowej, sprawnego wyprzedzania i podróżowania z pasażerem. Silnik został dobrany do masy i przeznaczenia motocykla, dzięki czemu reakcja pozostaje czytelna w szerokim zakresie prędkości.

Sześciobiegowa skrzynia pozwala utrzymać odpowiednie obroty w mieście i na trasie. Taka charakterystyka pozwala płynnie poruszać się w ruchu miejskim, a po wyjeździe na otwartą drogę korzystać z elastyczności podczas wyprzedzania i przyspieszania. Sposób oddawania mocy ułatwia precyzyjne operowanie gazem w zakręcie oraz spokojne ruszanie w zatłoczonym ruchu.

Podwozie przygotowane przede wszystkim na asfalt

Z przodu pracuje odwrócony widelec 43 mm o skoku 140 mm, a z tyłu bocznie zamontowany amortyzator współpracujący z aluminiowym wahaczem. Zestaw zapewnia stabilność na nierównych drogach, ale drogowe koła 17 cali z przodu i z tyłu pokazują, że jest to przede wszystkim motocykl na asfalt. Podwozie ma zapewniać równowagę pomiędzy stabilnością a łatwością zmiany kierunku. Praca zawieszenia wpływa zarówno na komfort, jak i na kontakt opon z nawierzchnią. Układ hamulcowy obejmuje dwie przednie tarcze 300 mm z zaciskami J.Juan oraz tylną tarczę 240 mm. Dobrze zestrojone hamulce pozwalają precyzyjnie dozować siłę podczas dojazdu do zakrętu i spokojnego manewrowania w mieście. Możliwość dopasowania wybranych funkcji do warunków zwiększa uniwersalność motocykla.

Ergonomia turystyczna i wyposażenie

Wysokość siedzenia wynosi około 840 mm, dlatego niżsi kierowcy powinni ocenić możliwość pewnego podparcia podczas postoju. Masa około 218 kg daje stabilność podczas jazdy, ale ma znaczenie przy zawracaniu, parkowaniu i manewrowaniu z pełnym zbiornikiem oraz kuframi. Ergonomia jest odczuwalna szczególnie podczas częstych dojazdów i wielogodzinnych tras. Komfort nie oznacza utraty kontaktu z motocyklem.

Zbiornik mieści 18 l paliwa. Regulowana szyba ma zakres około 40 mm i pozwala dopasować ochronę przed wiatrem. Pięciocalowy ekran TFT obsługuje podstawowe informacje, łączność ze smartfonem i nawigację, a złącza USB typu A oraz C ułatwiają zasilanie urządzeń podczas podróży. Nowoczesne rozwiązania ułatwiają kontrolowanie parametrów i przygotowanie motocykla do wyjazdu. Czytelny kokpit pozwala szybko sprawdzić najważniejsze informacje bez odrywania uwagi od drogi na dłużej niż to konieczne.

Najważniejsze dane techniczne

Dla kogo jest wcześniejsza generacja 700MT?

• Dla kierowców szukających motocykla głównie do turystyki asfaltowej
• Do codziennych dojazdów i dłuższych tras z pasażerem
• Dla osób oczekujących 75 KM i mocniejszego momentu niż w nowej generacji
• Dla użytkowników preferujących drogowe koła 17/17 cali

Ile mocy ma CFMOTO 700MT wcześniejszej generacji?

Silnik rozwija około 75 KM i 68 Nm momentu obrotowego.

Jakie koła ma ten 700MT?

Wcześniejsza generacja korzysta z drogowych kół 17 cali z przodu i z tyłu.

Czym różni się od 700MT 2025?

Starszy model jest mocniejszy i bardziej drogowy. Ma 75 KM, 68 Nm, koła 17/17, zbiornik 18 l oraz siedzenie około 840 mm. Nowa generacja ma 68 KM, 60 Nm, koła 19/17 i zbiornik 20 l.

Czy nadaje się na szuter?

Może przejechać łatwy odcinek szutrowy, ale koła 17/17 i drogowy charakter sprawiają, że jego głównym środowiskiem pozostaje asfalt.

Porównaj także pozostałe motocykle CFMOTO MT dostępne w CFMoto Kielce.

CFMOTO 650MT jest motocyklem turystycznym średniej pojemności przeznaczonym do codziennych dojazdów, podróży z pasażerem i dłuższych tras asfaltowych. Wyprostowana pozycja, owiewka, zbiornik 18 l oraz stabilne podwozie tworzą bardziej turystyczny zestaw niż w modelu 650NK. W praktyce motocykl może służyć zarówno do codziennych dojazdów, jak i do weekendowej jazdy po ulubionych trasach. Model został zaprojektowany tak, aby kierowca szybko poczuł naturalną pozycję i przewidywalną reakcję na polecenia.

Koła 17 cali z przodu i z tyłu wskazują na przede wszystkim drogowe przeznaczenie motocykla. 650MT może przejechać po utrzymanej drodze szutrowej, ale nie jest odpowiednikiem lekkiego adventure z kołem 21 cali. Największą zaletą jest połączenie wyrazistego charakteru z użytecznością. Całość sprzyja regularnemu użytkowaniu i budowaniu doświadczenia.

Silnik 649 cm³, moc 61 KM i moment 56,5 Nm

Dwucylindrowy, rzędowy silnik DOHC ma pojemność 649 cm³. Maksymalna moc wynosi 61 KM przy 8750 obr./min, a moment obrotowy 56,5 Nm. Jednostka zapewnia płynne przyspieszanie i zapas mocy potrzebny podczas jazdy z bagażem lub pasażerem. Silnik został dobrany do masy i przeznaczenia motocykla, dzięki czemu reakcja pozostaje czytelna w szerokim zakresie prędkości. Taka charakterystyka pozwala płynnie poruszać się w ruchu miejskim, a po wyjeździe na otwartą drogę korzystać z elastyczności podczas wyprzedzania i przyspieszania. Sześciobiegowa skrzynia pozwala dobrać przełożenie do ruchu miejskiego, dróg lokalnych i szybszych tras. Sposób oddawania mocy ułatwia precyzyjne operowanie gazem w zakręcie oraz spokojne ruszanie w zatłoczonym ruchu. Uniwersalność nie oznacza braku wyrazistego charakteru.

Komfort, zawieszenie i hamulce

Zawieszenie KYB obejmuje przedni widelec oraz tylny amortyzator typu monoshock. Układ został dobrany z myślą o stabilności i komforcie, jednak ustawienie napięcia wstępnego powinno uwzględniać pasażera i bagaż. Praca zawieszenia wpływa zarówno na komfort, jak i na kontakt opon z nawierzchnią. Geometria i rozmiar kół zostały dopasowane do przeznaczenia modelu.

Hamulce tarczowe wykorzystują dwie tarcze z przodu i komponenty J.Juan. Dwukanałowy ABS wspiera kierowcę podczas hamowania na mokrym lub zabrudzonym asfalcie. Masa 218 kg zwiększa stabilność, ale wymaga uwagi podczas zawracania i parkowania. Możliwość dopasowania wybranych funkcji do warunków zwiększa uniwersalność motocykla. Układy wspierające kierowcę pomagają zachować kontrolę podczas awaryjnego hamowania i jazdy po nawierzchni o zmiennej przyczepności.

Zbiornik 18 l i wyposażenie turystyczne

Zbiornik paliwa ma 18 l. Owiewka i szyba poprawiają ochronę przed wiatrem w porównaniu z motocyklem naked. Czytelny kokpit pozwala szybko sprawdzić najważniejsze informacje bez odrywania uwagi od drogi na dłużej niż to konieczne. Wyposażenie zostało dobrane tak, aby wspierać codzienne użytkowanie, a nie komplikować obsługę. Motocykl może zostać doposażony w kufry i inne akcesoria turystyczne. Nadmierna masa umieszczona wysoko lub za tylną osią pogarsza prowadzenie. Nowoczesne rozwiązania ułatwiają kontrolowanie parametrów i przygotowanie motocykla do wyjazdu. Poszczególne elementy zostały dobrane tak, aby motocykl zachowywał spójny charakter w różnych warunkach.

Najważniejsze dane techniczne

Dla kogo jest CFMOTO 650MT?

• Dla kierowców planujących turystykę drogową i dłuższe trasy asfaltowe
• Do codziennych dojazdów i jazdy z pasażerem
• Dla osób potrzebujących zbiornika 18 l i ochrony przed wiatrem
• Dla użytkowników preferujących klasyczną, sprawdzoną konstrukcję

Ile mocy ma CFMOTO 650MT?

Silnik rozwija 61 KM przy 8750 obr./min oraz 56,5 Nm momentu obrotowego.

Jaki zbiornik paliwa ma 650MT?

Pojemność zbiornika wynosi 18 l.

Czy 650MT ma ABS?

Tak. Model ma dwukanałowy system ABS.

Czy 650MT nadaje się w teren?

Jest przede wszystkim motocyklem asfaltowym. Utrzymany szuter jest możliwy, ale koła 17/17 i masa 218 kg nie są typową konfiguracją terenową.

Porównaj także pozostałe motocykle CFMOTO MT dostępne w CFMoto Kielce.

CFMOTO MT 450 Black Edition jest ciemną wersją stylistyczną modelu 450MT. Kolor Nebula Black podkreśla surowy charakter motocykla, ale najważniejsze pozostają rozwiązania mechaniczne platformy adventure: dwucylindrowy silnik, koła 21/18 cali, kontrola trakcji i zawieszenie przygotowane do jazdy po różnych nawierzchniach. W praktyce motocykl może służyć zarówno do codziennych dojazdów, jak i do weekendowej jazdy po ulubionych trasach. Model został zaprojektowany tak, aby kierowca szybko poczuł naturalną pozycję i przewidywalną reakcję na polecenia.

Silnik 449,5 cm³, 44 KM i 44 Nm

Dwucylindrowa, rzędowa jednostka DOHC ma pojemność 449,5 cm³ i wał korbowy o wykorbieniu 270 stopni. Rozwija 44 KM przy 8500 obr./min oraz 44 Nm momentu obrotowego. Elektroniczny wtrysk Bosch EFI zapewnia stabilne zasilanie w różnych warunkach pogodowych i na zmiennej wysokości. Taka charakterystyka pozwala płynnie poruszać się w ruchu miejskim, a po wyjeździe na otwartą drogę korzystać z elastyczności podczas wyprzedzania i przyspieszania.

Sześciobiegowa skrzynia współpracuje ze sprzęgłem CF-SC, które ma funkcję antyhoppingową. Zestaw pozwala płynnie redukować przełożenia przed zakrętem i łatwiej kontrolować motocykl na zjazdach. Sposób oddawania mocy ułatwia precyzyjne operowanie gazem w zakręcie oraz spokojne ruszanie w zatłoczonym ruchu. Silnik został dobrany do masy i przeznaczenia motocykla, dzięki czemu reakcja pozostaje czytelna w szerokim zakresie prędkości.

Podwozie przygotowane do dróg mieszanych

Koła 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu wspierają jazdę po nierównościach, a odwrócony widelec 41 mm poprawia kontrolę przedniego koła. Taki układ dobrze pasuje do turystyki, dróg szutrowych i łatwiejszych odcinków terenowych. Geometria i rozmiar kół zostały dopasowane do przeznaczenia modelu. Podwozie ma zapewniać równowagę pomiędzy stabilnością a łatwością zmiany kierunku.

Przedni hamulec wykorzystuje tarczę 320 mm. Dwukanałowy ABS oraz kontrola trakcji TCS wspierają jazdę na asfalcie i nawierzchniach o zmiennej przyczepności. Możliwość zabrania bagażu i dopasowania akcesoriów zwiększa użyteczność motocykla podczas dojazdów oraz dłuższych wyjazdów. Zasięg i praktyczne wyposażenie pozwalają planować dłuższe odcinki bez częstych postojów.

Stylistyka Black Edition

Najważniejszą cechą tej wersji jest kolor Nebula Black. Poszczególne elementy zostały dobrane tak, aby motocykl zachowywał spójny charakter w różnych warunkach. Uniwersalność nie oznacza braku wyrazistego charakteru. Te elementy mogą mieć większy wpływ na użytkowanie niż sama wersja kolorystyczna. Całość sprzyja regularnemu użytkowaniu i budowaniu doświadczenia.

Najważniejsze dane techniczne

Dla kogo jest MT 450 Black Edition?

• Dla osób, które chcą możliwości 450MT w ciemnej wersji stylistycznej
• Do turystyki, codziennych dojazdów i jazdy po szutrach
• Dla kierowców ceniących koła 21/18 oraz kontrolę trakcji
• Dla użytkowników planujących doposażenie motocykla pod własne wyprawy

Czym różni się Black Edition od 450MT?

Najważniejszą różnicą jest ciemna kolorystyka Nebula Black.

Ile mocy ma MT 450 Black Edition?

Silnik rozwija 44 KM przy 8500 obr./min i 44 Nm momentu obrotowego.

Czy model ma kontrolę trakcji?

Tak. Model ma system TCS oraz dwukanałowy ABS.

Czy Black Edition nadaje się na szuter?

Tak. Koła 21/18 i geometria adventure sprzyjają jeździe po drogach szutrowych, pod warunkiem użycia odpowiednich opon i dostosowania prędkości.

Porównaj także pozostałe motocykle CFMOTO MT dostępne w CFMoto Kielce.

CFMOTO 450MT jest motocyklem adventure zaprojektowanym dla kierowców, którzy chcą łączyć codzienną jazdę z turystyką i zjazdami z asfaltu. Wąska sylwetka, koła 21/18 cali oraz prześwit 220 mm odróżniają go od typowego motocykla drogowego i ułatwiają pokonywanie dróg szutrowych oraz nierównych odcinków. W praktyce motocykl może służyć zarówno do codziennych dojazdów, jak i do weekendowej jazdy po ulubionych trasach. Model został zaprojektowany tak, aby kierowca szybko poczuł naturalną pozycję i przewidywalną reakcję na polecenia.

Model pozostaje motocyklem turystycznym, a nie lekkim enduro. Dobrze radzi sobie na drogach gruntowych i łatwiejszych trasach terenowych, lecz jego możliwości zależą od opon, obciążenia, doświadczenia kierowcy i warunków nawierzchni. Największą zaletą jest połączenie wyrazistego charakteru z użytecznością. Całość sprzyja regularnemu użytkowaniu i budowaniu doświadczenia.

Dwucylindrowy silnik 449,5 cm³, 44 KM i 44 Nm

Silnik ma dwa cylindry, pojemność 449,5 cm³ oraz wał korbowy o wykorbieniu 270 stopni. Maksymalna moc wynosi 44 KM przy 8500 obr./min, a moment obrotowy 44 Nm. Zasilanie Bosch EFI odpowiada za precyzyjne dawkowanie paliwa w zmiennych warunkach. Sposób oddawania mocy ułatwia precyzyjne operowanie gazem w zakręcie oraz spokojne ruszanie w zatłoczonym ruchu. Silnik został dobrany do masy i przeznaczenia motocykla, dzięki czemu reakcja pozostaje czytelna w szerokim zakresie prędkości.

Sześciobiegowa skrzynia współpracuje ze sprzęgłem CF-SC z funkcją antyhoppingową. Charakterystyka silnika została dobrana tak, aby zapewnić kontrolowane przyspieszenie w średnim zakresie obrotów, istotne podczas jazdy z bagażem i na luźnej nawierzchni. Taka charakterystyka pozwala płynnie poruszać się w ruchu miejskim, a po wyjeździe na otwartą drogę korzystać z elastyczności podczas wyprzedzania i przyspieszania. Poszczególne elementy zostały dobrane tak, aby motocykl zachowywał spójny charakter w różnych warunkach.

Koła 21/18, prześwit 220 mm i zawieszenie

Duże koło przednie 21 cali łatwiej przetacza się przez nierówności, a tylne 18 cali umożliwia zastosowanie opon o profilu odpowiednim do jazdy mieszanej. Prześwit 220 mm pomaga na koleinach i kamienistych drogach, ale nie zwalnia z kontroli toru jazdy i ochrony podwozia. Geometria i rozmiar kół zostały dopasowane do przeznaczenia modelu. Podwozie ma zapewniać równowagę pomiędzy stabilnością a łatwością zmiany kierunku.

Z przodu pracuje odwrócony widelec o średnicy 41 mm. Przedni hamulec wykorzystuje tarczę 320 mm. Regulacja zawieszenia i ciśnienia w oponach powinna być dopasowana do obciążenia, bagażu oraz udziału jazdy po asfalcie i poza nim. Praca zawieszenia wpływa zarówno na komfort, jak i na kontakt opon z nawierzchnią. Uniwersalność nie oznacza braku wyrazistego charakteru.

ABS, TCS i wyposażenie podróżne

Model ma dwukanałowy, konfigurowalny ABS oraz kontrolę trakcji TCS. Układy wspierające kierowcę pomagają zachować kontrolę podczas awaryjnego hamowania i jazdy po nawierzchni o zmiennej przyczepności. Dobrze zestrojone hamulce pozwalają precyzyjnie dozować siłę podczas dojazdu do zakrętu i spokojnego manewrowania w mieście. Pozycja kierowcy, szeroka kierownica i możliwość montażu bagażu sprzyjają turystyce. Przed dłuższym wyjazdem warto dobrać kufry, osłony i opony do rzeczywistego obciążenia, a nie wyłącznie do wyglądu motocykla.

Najważniejsze dane techniczne

Dla kogo jest CFMOTO 450MT?

• Dla kierowców planujących turystykę asfaltowo-szutrową
• Dla osób szukających lżejszej alternatywy dla dużych motocykli adventure
• Do codziennych dojazdów, wypraw i dróg gruntowych
• Dla użytkowników oczekujących TCS i konfigurowalnego ABS

Ile mocy ma CFMOTO 450MT?

Silnik rozwija 44 KM przy 8500 obr./min oraz 44 Nm momentu obrotowego.

Jakie koła ma 450MT?

Model ma koło 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu.

Czy 450MT nadaje się w teren?

Nadaje się na szutry i łatwiejsze odcinki terenowe. Nie jest jednak lekkim motocyklem enduro.

Czy 450MT ma kontrolę trakcji?

Tak. Model ma TCS oraz dwukanałowy, konfigurowalny ABS.

Porównaj także pozostałe motocykle CFMOTO MT dostępne w CFMoto Kielce.

CFMOTO 650NK jest klasycznym motocyklem naked średniej pojemności, zaprojektowanym do codziennej jazdy i weekendowych tras. Wyprostowana pozycja, szeroka kierownica i dwucylindrowy silnik tworzą przewidywalny zestaw dla kierowcy, który oczekuje wygody w mieście oraz stabilności poza nim. Największą zaletą jest połączenie wyrazistego charakteru z użytecznością. W praktyce motocykl może służyć zarówno do codziennych dojazdów, jak i do weekendowej jazdy po ulubionych trasach.

Model ma bardziej spokojny i turystyczny charakter niż lekkie naked bikes o mniejszej pojemności. Masa 206 kg zapewnia stabilność przy wyższych prędkościach, lecz podczas manewrowania na parkingu wymaga pewnego podparcia i świadomej pracy kierownicą. Model został zaprojektowany tak, aby kierowca szybko poczuł naturalną pozycję i przewidywalną reakcję na polecenia. Uniwersalność nie oznacza braku wyrazistego charakteru.

Silnik 649 cm³, moc 61 KM i moment 56 Nm

Chłodzony cieczą, dwucylindrowy silnik DOHC ma pojemność 649 cm³. Rozwija 61 KM przy 8750 obr./min oraz 56 Nm momentu obrotowego. Charakterystyka jednostki sprzyja płynnemu przyspieszaniu i nie wymaga ciągłego utrzymywania bardzo wysokich obrotów. Taka charakterystyka pozwala płynnie poruszać się w ruchu miejskim, a po wyjeździe na otwartą drogę korzystać z elastyczności podczas wyprzedzania i przyspieszania. Sposób oddawania mocy ułatwia precyzyjne operowanie gazem w zakręcie oraz spokojne ruszanie w zatłoczonym ruchu. Sześciobiegowa skrzynia pozwala dobrać przełożenie do jazdy miejskiej, dróg lokalnych i szybszych odcinków. Silnik został dobrany do masy i przeznaczenia motocykla, dzięki czemu reakcja pozostaje czytelna w szerokim zakresie prędkości. Całość sprzyja regularnemu użytkowaniu i budowaniu doświadczenia.

Podwozie, hamulce i 17-calowe koła

650NK wykorzystuje 17-calowe koła z oponami 120/70 z przodu oraz 160/60 z tyłu. Taki zestaw jest typowy dla motocykla drogowego i zapewnia szeroki wybór opon turystycznych oraz sportowo-turystycznych. Zawieszenie KYB obejmuje przedni widelec i tylny amortyzator typu monoshock. Geometria i rozmiar kół zostały dopasowane do przeznaczenia modelu. Podwozie ma zapewniać równowagę pomiędzy stabilnością a łatwością zmiany kierunku.

Układ hamulcowy ma dwie tarcze z przodu, komponenty J.Juan i dwukanałowy ABS Continental. System ogranicza ryzyko blokowania kół podczas awaryjnego hamowania, ale skuteczność zależy również od stanu opon, nawierzchni i techniki kierowcy. Układy wspierające kierowcę pomagają zachować kontrolę podczas awaryjnego hamowania i jazdy po nawierzchni o zmiennej przyczepności. Dobrze zestrojone hamulce pozwalają precyzyjnie dozować siłę podczas dojazdu do zakrętu i spokojnego manewrowania w mieście.

Ergonomia i zasięg

Zbiornik paliwa ma 17 l, co wspiera codzienne użytkowanie oraz dalsze przejazdy bez częstych postojów. Wyprostowana pozycja zmniejsza obciążenie nadgarstków i ułatwia obserwację drogi, ale brak wysokiej szyby oznacza bezpośredni kontakt z naporem powietrza. Pozycja kierowcy pozwala zachować swobodę ruchów i ograniczyć zmęczenie na dłuższym odcinku. Ergonomia jest odczuwalna szczególnie podczas częstych dojazdów i wielogodzinnych tras. Cyfrowy wyświetlacz LCD oraz oświetlenie LED zapewniają podstawową funkcjonalność bez nadmiernego komplikowania obsługi. Wyposażenie zostało dobrane tak, aby wspierać codzienne użytkowanie, a nie komplikować obsługę. Nowoczesne rozwiązania ułatwiają kontrolowanie parametrów i przygotowanie motocykla do wyjazdu.

Najważniejsze dane techniczne

Dla kogo jest CFMOTO 650NK?

• Dla kierowców szukających stabilnego motocykla naked klasy średniej
• Do miasta, tras podmiejskich i weekendowej turystyki drogowej
• Dla osób preferujących prostą obsługę i klasyczną ergonomię
• Dla użytkowników, którym nie jest potrzebna rozbudowana owiewka turystyczna

Ile mocy ma CFMOTO 650NK?

Silnik 649 cm³ rozwija 61 KM przy 8750 obr./min oraz 56 Nm momentu obrotowego.

Jaki zbiornik paliwa ma 650NK?

Pojemność zbiornika wynosi 17 l.

Czy 650NK ma ABS?

Tak. Model ma dwukanałowy system ABS Continental.

Czy 650NK nadaje się w dłuższą trasę?

Tak, szczególnie na asfaltowe trasy. Komfort przy wyższej prędkości zależy jednak od tolerancji kierowcy na napór powietrza.

Porównaj także pozostałe motocykle CFMOTO NK dostępne w CFMoto Kielce.

CFMOTO 450NK jest motocyklem typu naked przeznaczonym dla kierowców, którzy chcą połączyć codzienną użyteczność z wyraźnie sportowym charakterem. Zwarta sylwetka, szeroka kierownica i brak pełnych owiewek ułatwiają manewrowanie w mieście, a dwucylindrowy silnik zapewnia zapas mocy potrzebny podczas wyprzedzania i jazdy po drogach pozamiejskich. Największą zaletą jest połączenie wyrazistego charakteru z użytecznością. W praktyce motocykl może służyć zarówno do codziennych dojazdów, jak i do weekendowej jazdy po ulubionych trasach. Model nie jest wyłącznie motocyklem do krótkich dojazdów. Neutralna pozycja i płynne oddawanie mocy pozwalają wykorzystać go także na weekendowych trasach. Model został zaprojektowany tak, aby kierowca szybko poczuł naturalną pozycję i przewidywalną reakcję na polecenia. Uniwersalność nie oznacza braku wyrazistego charakteru.

Silnik 449,5 cm³, 49,6 KM i wał 270 stopni

Dwucylindrowa, rzędowa jednostka DOHC ma pojemność 449,5 cm³. Maksymalna moc wynosi 49,6 KM przy 9500 obr./min, a moment obrotowy 39 Nm przy 7600 obr./min. Wał korbowy o wykorbieniu 270 stopni nadaje silnikowi wyraźny puls i poprawia odczuwalną elastyczność podczas przyspieszania. Taka charakterystyka pozwala płynnie poruszać się w ruchu miejskim, a po wyjeździe na otwartą drogę korzystać z elastyczności podczas wyprzedzania i przyspieszania.

Sześciobiegowa skrzynia współpracuje z mokrym sprzęgłem wielotarczowym z funkcją antyhoppingową. Rozwiązanie pomaga ograniczyć destabilizację tylnego koła podczas mocniejszych redukcji, ale nadal wymaga płynnej pracy dźwignią i prawidłowego doboru przełożenia. Praca zawieszenia wpływa zarówno na komfort, jak i na kontakt opon z nawierzchnią. Geometria i rozmiar kół zostały dopasowane do przeznaczenia modelu.

ABS, kontrola trakcji i podwozie

450NK ma system ABS oraz kontrolę trakcji TCS. Elektronika wspiera kierowcę podczas hamowania i przyspieszania na nawierzchni o ograniczonej przyczepności, lecz nie zastępuje zachowania bezpiecznej prędkości. Z przodu zastosowano odwrócony widelec, a przednia tarcza hamulcowa ma średnicę 320 mm. Zasięg i praktyczne wyposażenie pozwalają planować dłuższe odcinki bez częstych postojów. Funkcjonalność jest widoczna w sposobie, w jaki motocykl łączy jazdę z transportem podstawowego wyposażenia.

Wyprostowana pozycja i stosunkowo kompaktowe gabaryty sprzyjają jeździe miejskiej. Motocykl reaguje szybko na zmianę kierunku, dlatego dobrze odnajduje się na rondach, w ciasnych ulicach i na krętych odcinkach. Osoba przesiadająca się z motocykla klasy 125 powinna podczas jazdy próbnej ocenić masę, reakcję gazu i skuteczność hamulców. Możliwość dopasowania wybranych funkcji do warunków zwiększa uniwersalność motocykla. Układy wspierające kierowcę pomagają zachować kontrolę podczas awaryjnego hamowania i jazdy po nawierzchni o zmiennej przyczepności.

Ekran TFT, LED i codzienna funkcjonalność

Wyposażenie obejmuje 5-calowy ekran TFT oraz pełne oświetlenie LED. Czytelny zestaw wskaźników pozwala kontrolować podstawowe parametry jazdy, a nowoczesne oświetlenie podkreśla charakter serii NK. Czytelny kokpit pozwala szybko sprawdzić najważniejsze informacje bez odrywania uwagi od drogi na dłużej niż to konieczne. Wyposażenie zostało dobrane tak, aby wspierać codzienne użytkowanie, a nie komplikować obsługę.

Najważniejsze dane techniczne

Dla kogo jest CFMOTO 450NK?

• Dla osób szukających dynamicznego motocykla naked średniej pojemności
• Do codziennych dojazdów, jazdy miejskiej i dróg podmiejskich
• Dla kierowców ceniących ABS, TCS i ekran TFT
• Dla użytkowników, którzy nie potrzebują pełnej ochrony owiewek

Ile mocy ma CFMOTO 450NK?

Silnik rozwija 49,6 KM przy 9500 obr./min oraz 39 Nm przy 7600 obr./min.

Czy 450NK ma kontrolę trakcji?

Tak. Model ma kontrolę trakcji TCS oraz system ABS.

Czy 450NK nadaje się do jazdy codziennej?

Tak. Wyprostowana pozycja, sześciobiegowa skrzynia i kompaktowa konstrukcja dobrze pasują do miasta i tras podmiejskich.

Czy to dobry wybór na pierwszy większy motocykl?

Może nim być dla kierowcy z odpowiednimi uprawnieniami, ale decyzję należy poprzedzić jazdą próbną i oceną własnego doświadczenia.

Porównaj także pozostałe motocykle CFMOTO NK dostępne w CFMoto Kielce.

CFMOTO 125NK jest lekkim motocyklem typu naked zaprojektowanym do codziennych dojazdów, nauki obsługi jednośladu i jazdy po mieście. Prosta pozycja, masa 142 kg oraz umiarkowana moc pomagają spokojnie rozwijać umiejętności. Model może być także praktyczną alternatywą dla skutera dla kierowcy, który chce korzystać z klasycznej skrzyni biegów. W praktyce motocykl może służyć zarówno do codziennych dojazdów, jak i do weekendowej jazdy po ulubionych trasach. Model został zaprojektowany tak, aby kierowca szybko poczuł naturalną pozycję i przewidywalną reakcję na polecenia.

Motocykl klasy 125 wymaga odpowiednich uprawnień, wyposażenia ochronnego i znajomości zasad bezpiecznej jazdy. Niewielka pojemność nie oznacza braku ryzyka. Przed rozpoczęciem użytkowania warto odbyć szkolenie i przećwiczyć hamowanie awaryjne, wolne manewry oraz obserwację drogi. Największą zaletą jest połączenie wyrazistego charakteru z użytecznością. Całość sprzyja regularnemu użytkowaniu i budowaniu doświadczenia.

Silnik 124,9 cm³ i moc 14 KM

Jednocylindrowy, chłodzony cieczą silnik DOHC ma cztery zawory, pojemność 124,9 cm³ i rozwija 14 KM przy 10 500 obr./min. Zasilanie Bosch EFI zapewnia automatyczne dopasowanie dawki paliwa do warunków pracy. Silnik został dobrany do masy i przeznaczenia motocykla, dzięki czemu reakcja pozostaje czytelna w szerokim zakresie prędkości. Taka charakterystyka pozwala płynnie poruszać się w ruchu miejskim, a po wyjeździe na otwartą drogę korzystać z elastyczności podczas wyprzedzania i przyspieszania. Niewielki silnik najlepiej pracuje przy świadomym doborze biegu i płynnej obsłudze sprzęgła, szczególnie podczas ruszania pod górę lub jazdy z pasażerem. Sposób oddawania mocy ułatwia precyzyjne operowanie gazem w zakręcie oraz spokojne ruszanie w zatłoczonym ruchu. Uniwersalność nie oznacza braku wyrazistego charakteru.

Lekka konstrukcja i ergonomia

Masa wynosi 142 kg, a wysokość siedzenia 780 mm. Połączenie niskiego siedzenia, wąskiej talii i szerokiej kierownicy ułatwia podpieranie motocykla oraz manewrowanie przy małej prędkości. Komfort nie oznacza utraty kontaktu z motocyklem. Pozycja kierowcy pozwala zachować swobodę ruchów i ograniczyć zmęczenie na dłuższym odcinku. Z przodu zastosowano odwrócony widelec o średnicy 37 mm, a z tyłu amortyzator centralny z regulacją. Taki układ jest bardziej zaawansowany niż proste zawieszenie spotykane w wielu podstawowych motocyklach miejskich. Podwozie ma zapewniać równowagę pomiędzy stabilnością a łatwością zmiany kierunku. Praca zawieszenia wpływa zarówno na komfort, jak i na kontakt opon z nawierzchnią.

Hamulce, ABS i ekran TFT

ABS pomaga zachować kontrolę podczas hamowania, ale nie zastępuje bezpiecznego odstępu i właściwej prędkości. Możliwość dopasowania wybranych funkcji do warunków zwiększa uniwersalność motocykla. Układy wspierające kierowcę pomagają zachować kontrolę podczas awaryjnego hamowania i jazdy po nawierzchni o zmiennej przyczepności. Zakrzywiony, 5-calowy ekran TFT może współpracować z aplikacją CFMOTO RIDE i wyświetlać nawigację. Funkcje łączności zależą od telefonu, aplikacji, regionu oraz wersji oprogramowania. Motocykl ma również nowoczesne oświetlenie i stylistykę nawiązującą do większych modeli NK. Czytelny kokpit pozwala szybko sprawdzić najważniejsze informacje bez odrywania uwagi od drogi na dłużej niż to konieczne. Wyposażenie zostało dobrane tak, aby wspierać codzienne użytkowanie, a nie komplikować obsługę.

Najważniejsze dane techniczne

Dla kogo jest CFMOTO 125NK?

• Dla początkujących motocyklistów z odpowiednimi uprawnieniami
• Do codziennych dojazdów po mieście i okolicy
• Dla kierowców szukających lekkiego motocykla z manualną skrzynią
• Dla osób ceniących ekran TFT, ABS i nowoczesną stylistykę

Ile mocy ma CFMOTO 125NK?

Silnik rozwija 14 KM przy 10 500 obr./min.

Czy można prowadzić 125NK z prawem jazdy kategorii B?

Motocykl można prowadzić po spełnieniu obowiązujących wymagań dotyczących uprawnień.

Porównaj także pozostałe motocykle CFMOTO NK dostępne w CFMoto Kielce.

CFMOTO 700CL-X Adventure rozwija koncepcję serii CL-X w stronę turystyki i lekkich dróg nieutwardzonych. Zachowuje stylistykę neo-retro, ale otrzymuje wyższą kierownicę, spłaszczone siedzenie, szprychowe koła, opony o mieszanym przeznaczeniu oraz zawieszenie o dużym zakresie regulacji. Model został zaprojektowany tak, aby kierowca szybko poczuł naturalną pozycję i przewidywalną reakcję na polecenia. Największą zaletą jest połączenie wyrazistego charakteru z użytecznością.

Adventure nie jest motocyklem wyczynowego enduro. Jego zadaniem jest zapewnienie swobody na asfalcie, gorszych drogach, ubitych szutrach i łatwych odcinkach terenowych. Masa 203 kg oraz drogowe pochodzenie wymagają rozsądnego wyboru trasy, szczególnie na piasku, błocie i stromych zjazdach. W praktyce motocykl może służyć zarówno do codziennych dojazdów, jak i do weekendowej jazdy po ulubionych trasach. Poszczególne elementy zostały dobrane tak, aby motocykl zachowywał spójny charakter w różnych warunkach.

Silnik 693 cm³ i moc 75 KM

Dwucylindrowy, rzędowy silnik ma pojemność 693 cm³ i rozwija 75 KM przy 8500 obr./min oraz 68 Nm przy 6500 obr./min. Elektroniczny wtrysk Bosch, przepustnica Ride-by-Wire oraz sprzęgło antyhoppingowe pomagają płynnie dozować moc. Sposób oddawania mocy ułatwia precyzyjne operowanie gazem w zakręcie oraz spokojne ruszanie w zatłoczonym ruchu. Silnik został dobrany do masy i przeznaczenia motocykla, dzięki czemu reakcja pozostaje czytelna w szerokim zakresie prędkości.

Silnik został zestrojony z myślą o przewidywalnej reakcji w dolnym i średnim zakresie obrotów. Taka charakterystyka jest przydatna podczas powolnej jazdy po nierównej drodze i wyjazdu z zakrętów, ale kierowca nadal musi dobrać przełożenie oraz pracę gazem do przyczepności. Funkcjonalność jest widoczna w sposobie, w jaki motocykl łączy jazdę z transportem podstawowego wyposażenia. Możliwość zabrania bagażu i dopasowania akcesoriów zwiększa użyteczność motocykla podczas dojazdów oraz dłuższych wyjazdów.

Ergonomia i zawieszenie do zróżnicowanych dróg

W porównaniu z Heritage kierownicę przesunięto w górę i do tyłu, aby uzyskać bardziej wyprostowaną pozycję. Siedzenie ma około 830 mm wysokości i jest grubsze oraz bardziej płaskie, co ułatwia zmianę pozycji. Komfort nie oznacza utraty kontaktu z motocyklem. Pozycja kierowcy pozwala zachować swobodę ruchów i ograniczyć zmęczenie na dłuższym odcinku.

Zawieszenie tworzą 41-milimetrowy, odwrócony widelec KYB oraz tylny amortyzator KYB. Oba elementy mają regulację, a skok wynosi 150 mm. Aluminiowe podnóżki mają ząbkowaną powierzchnię i wyjmowane gumowe wkładki, co pozwala dobrać przyczepność obuwia do nawierzchni. Zasięg i praktyczne wyposażenie pozwalają planować dłuższe odcinki bez częstych postojów. Uniwersalność nie oznacza braku wyrazistego charakteru.

Szprychowe koła, opony i elektronika

Szprychowe koła z bezdętkowym systemem współpracują z oponami Pirelli Scorpion Rally STR. Bieżnik jest przystosowany do jazdy po asfalcie i łatwych drogach szutrowych. Podwozie ma zapewniać równowagę pomiędzy stabilnością a łatwością zmiany kierunku. Praca zawieszenia wpływa zarówno na komfort, jak i na kontakt opon z nawierzchnią.

Wyposażenie obejmuje tryby Street i Off-Road, możliwość wyłączenia ABS tylnego koła, tempomat, adaptacyjne oświetlenie oraz łączność z aplikacją CFMOTO RIDE. Dobrze zestrojone hamulce pozwalają precyzyjnie dozować siłę podczas dojazdu do zakrętu i spokojnego manewrowania w mieście. Możliwość dopasowania wybranych funkcji do warunków zwiększa uniwersalność motocykla.

Najważniejsze dane techniczne

Dla kogo jest 700CL-X Adventure?

• Dla kierowców łączących asfalt z łatwymi drogami szutrowymi
• Do turystyki w stylu neo-retro i codziennej jazdy
• Dla osób oczekujących wyprostowanej pozycji i regulowanego zawieszenia
• Dla użytkowników ceniących szprychowe koła i opony o mieszanym przeznaczeniu

Ile mocy ma 700CL-X Adventure?

Silnik rozwija 75 KM przy 8500 obr./min.

Czy Adventure nadaje się w teren?

Model jest przeznaczony na asfalt i łatwe drogi nieutwardzone. Nie zastępuje lekkiego motocykla enduro na trudnych trasach.

Jakie zawieszenie ma motocykl?

Motocykl ma regulowane zawieszenie KYB o skoku 150 mm z przodu i z tyłu.

Czy można wyłączyć ABS?

Tak. Kierowca może wyłączyć ABS tylnego koła.

Porównaj także pozostałe motocykle CFMOTO CL-X dostępne w CFMoto Kielce.

CFMOTO 700CL-X Heritage łączy klasyczną sylwetkę z nowoczesnym silnikiem, elektroniką i regulowanym zawieszeniem. Okrągły reflektor, odsłonięta rama i aluminiowe detale nadają mu styl motocykla retro, ale sposób prowadzenia i wyposażenie odpowiadają współczesnemu roadsterowi średniej klasy. W praktyce motocykl może służyć zarówno do codziennych dojazdów, jak i do weekendowej jazdy po ulubionych trasach. Model został zaprojektowany tak, aby kierowca szybko poczuł naturalną pozycję i przewidywalną reakcję na polecenia.

Model został przygotowany do uniwersalnej jazdy. Wyprostowana pozycja ułatwia obserwację otoczenia w mieście, a dwucylindrowy silnik zapewnia zapas mocy na drogach pozamiejskich. Masa 196 kg wymaga większej uwagi podczas manewrowania niż w motocyklu klasy 125, ale jest rozsądna jak na tę pojemność i osiągi. Największą zaletą jest połączenie wyrazistego charakteru z użytecznością. Całość sprzyja regularnemu użytkowaniu i budowaniu doświadczenia.

Silnik 693 cm³ i moc 71 KM

Dwucylindrowy, rzędowy silnik ma pojemność 693 cm³ i rozwija 71 KM przy 8750 obr./min. Jednostka jest chłodzona cieczą i współpracuje z sześciobiegową skrzynią oraz sprzęgłem antyhoppingowym. Maksymalny moment obrotowy wynosi 68 Nm. Silnik został dobrany do masy i przeznaczenia motocykla, dzięki czemu reakcja pozostaje czytelna w szerokim zakresie prędkości. Taka charakterystyka pozwala płynnie poruszać się w ruchu miejskim, a po wyjeździe na otwartą drogę korzystać z elastyczności podczas wyprzedzania i przyspieszania. Elektroniczny wtrysk paliwa i przepustnica Ride-by-Wire pozwalają precyzyjnie sterować reakcją silnika. Sposób oddawania mocy ułatwia precyzyjne operowanie gazem w zakręcie oraz spokojne ruszanie w zatłoczonym ruchu. Uniwersalność nie oznacza braku wyrazistego charakteru.

Regulowane zawieszenie i wygodna pozycja

Zawieszenie z przodu i z tyłu oferuje regulację. Motocykl wykorzystuje 41-milimetrowy, odwrócony widelec KYB oraz tylny amortyzator z regulacją napięcia wstępnego i tłumienia. Skok wynosi 150 mm z obu stron. Podwozie ma zapewniać równowagę pomiędzy stabilnością a łatwością zmiany kierunku. Praca zawieszenia wpływa zarówno na komfort, jak i na kontakt opon z nawierzchnią. Wysokość siedzenia wynosi około 800 mm. Szeroka kierownica i neutralne ustawienie podnóżków sprzyjają codziennej jeździe. Geometria i rozmiar kół zostały dopasowane do przeznaczenia modelu. Poszczególne elementy zostały dobrane tak, aby motocykl zachowywał spójny charakter w różnych warunkach.

ABS, kontrola trakcji i hamulce

Wyposażenie obejmuje ABS i kontrolę trakcji. Systemy można wyłączyć, aby dopasować działanie elektroniki do warunków i stylu jazdy. Możliwość dopasowania wybranych funkcji do warunków zwiększa uniwersalność motocykla. Układy wspierające kierowcę pomagają zachować kontrolę podczas awaryjnego hamowania i jazdy po nawierzchni o zmiennej przyczepności. Układ hamulcowy wykorzystuje przednią tarczę 320 mm i tylną 260 mm. Koła mają 18 cali z przodu i 17 cali z tyłu. Opony o lekko terenowym wzorze bieżnika wspierają styl scramblera, ale model pozostaje przede wszystkim motocyklem drogowym. Dobrze zestrojone hamulce pozwalają precyzyjnie dozować siłę podczas dojazdu do zakrętu i spokojnego manewrowania w mieście.

Najważniejsze dane techniczne

Dla kogo jest 700CL-X Heritage?

• Dla kierowców szukających uniwersalnego roadstera neo-retro
• Do miasta, dróg podmiejskich i weekendowych tras
• Dla osób ceniących wyprostowaną pozycję i regulowane zawieszenie
• Dla użytkowników oczekujących ABS i kontroli trakcji

Ile mocy ma 700CL-X Heritage?

Silnik rozwija 71 KM przy 8750 obr./min.

Czy Heritage ma kontrolę trakcji?

Tak. Model ma kontrolę trakcji oraz ABS z możliwością wyłączenia.

Czy Heritage nadaje się w lekki teren?

Opony i stylistyka nawiązują do scramblera, ale Heritage jest przede wszystkim motocyklem drogowym. Do częstszej jazdy po szutrze lepiej porównać wersję Adventure.

Porównaj także pozostałe motocykle CFMOTO CL-X dostępne w CFMoto Kielce.